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8月29日，隨著(zhù)料斗中落下最后一方混凝土，中鐵十一局集團第二工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵十一局二公司)福（州）廈（門(mén)）高速鐵路項目首段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道底座板澆筑完成，標志著(zhù)項目無(wú)砟軌道施工正式啟動(dòng)。

福廈高速鐵路又名福（州）漳（州）高速鐵路，設計行車(chē)速度350公里/小時(shí)，是一條連接福州市、廈門(mén)市、漳州市的高速鐵路，是福建省第二條快速鐵路。該鐵路北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門(mén)市和漳州市；北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。該項目正式工程長(cháng)度294.1千米，全線(xiàn)橋梁85座191.4千米，隧道33座56.5千米，橋隧比為84.3%。

中鐵十一局二公司負責建設的福廈高速鐵路項目一工區段線(xiàn)路全長(cháng)6.815公里，主要內容包括雙線(xiàn)特大橋1座、雙線(xiàn)中橋1座、支架現澆箱梁1孔、連續梁3聯(lián)9孔、系桿拱1孔、旅客地道和16.3鋪軌公里的無(wú)砟軌道。其中，無(wú)砟軌道工程主要包括支承層、路基端梁、底座板、隔離層、彈性墊層及道床板等施工任務(wù)。本次無(wú)砟軌道施工作業(yè)位于梅山特大橋10-11號墩橋面處，屬底座板澆筑施工，施工長(cháng)度33.6米。

據介紹，CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道自上而下分別由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、中間隔離層和底座等部分構成，具有技術(shù)標準高、精度要求高、質(zhì)量控制嚴、受天氣影響大、施工場(chǎng)地小的“一大一小、雙高一嚴”特點(diǎn)。由于軌道板精調作業(yè)易受張力變形和大氣折光影響，項目部結合工程所屬地濕熱的氣候條件，提出只能選擇天氣晴朗、氣溫相對較低的夜間進(jìn)行，對各工序的銜接、施工組織的協(xié)調提出了更高要求。

為保證本標段無(wú)砟軌道施工作業(yè)質(zhì)量，中鐵十一局二公司項目團隊嚴格執行“抓前期準備、抓過(guò)程控制、抓后期總結”程序?；炷翜蕚溥^(guò)程中，項目試驗室測定粗、細骨料含水率、計算配合比，反復測算無(wú)誤后進(jìn)行拌和工作，混凝土到達現場(chǎng)后，坍落度、含氣量和入模溫度檢測都合格方可開(kāi)始澆筑；施工過(guò)程中，為滿(mǎn)足底座板收面每3米平整度不超過(guò)10毫米的要求，項目采用了“三步六遍法”進(jìn)行收面壓光，混凝土入模半小時(shí)內先采用刮尺進(jìn)行第一遍粗平，緊接著(zhù)使用整平機進(jìn)行第二遍粗平，隨后1至2小時(shí)內使用方鋼尺配合鐵抹子進(jìn)行兩遍精平，最后在混凝土初凝前使用鐵抹子進(jìn)行兩遍壓光，確保了底座板收面光滑平整；澆筑完成后，現場(chǎng)管理人員與施工人員就地組織召開(kāi)施工總結會(huì )，分析得失、提煉經(jīng)驗，為后續無(wú)砟軌道施工作業(yè)提供參考。

據悉，福廈高速鐵路建成通車(chē)后，將大大縮短福州、廈門(mén)、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈，有力地推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。